“It never gets easier. You just go faster.”
— Greg LeMond

Vsak kolesar ima svoj odnos do klancev. Nekateri jih obožujejo. Drugi jih preživijo.
Ampak Vršič skoraj vedno poskrbi za isto stvar: spoštovanje. Na MyTour 2026 bo prav vzpon na Vršič zaključni in najtežji del celotne izkušnje. In ravno zato priprava ne pomeni samo več treninga, ampak predvsem pameten pristop. Ker cilj ni samo preživeti dirko. Cilj je, da jo znaš odpeljati dobro.

1. Ne podcenjuj dirke kot celote

Velika napaka rekreativnih kolesarjev je, da razmišljajo samo o zadnjem klancu. Ampak MyTour ni samo vzpon na Vršič. Pred njim bo startna evforija, adrenalin zaprte ceste, pre/hiter tempo skupine, napačno razporejanje moči v prvem delu in pogosto občutek, da moraš napasti prezgodaj. Ko prideš pod Vršič, noge že nosijo določeno utrujenost. In ravno tam se dirka zares začne. Pameten kolesar zato razmišlja o energiji za celotno dirko — ne samo za zadnjih nekaj kilometrov.

2. Vršič se kaznuje počasi, ne takoj

Vršič ni klanec, ki te “ubije” v prvih minutah. Kaznovati začne kasneje. Prvih nekaj kilometrov pogosto deluje prevoznih, zato veliko ljudi naredi isto napako, da startajo prehitro. Adrenalin dogodka bo velik. Cesta zaprta. Okoli tebe drugi kolesarji. Počutil se boš močnega. Ampak če boš šel previsoko že v spodnjem delu vzpona, bo zadnja tretjina zelo dolga. Največ časa rekreativni kolesarji izgubijo ravno zaradi napačne razporeditve moči:

• previsok tempo spodaj,
• prevelika nihanja moči,
• premalo hrane in hidracije v prvem delu dirke, (ne izpusti postanka na osvežilnih postajah VitalGo)
• in preveč napadanja v prvih kilometrih.

3. Treniraj klance — ampak še bolj pomembno: treniraj kontrolo tempa

Veliko ljudi pred takšnimi dogodki samo poveča kilometražo. Ampak bolj koristno je voziti daljše enakomerne klance, razvijati občutek za tempo in se naučiti voziti “malo pod limitom”. Za MyTour je idealna priprava:

• 2–3 strukturirani treningi tedensko,
• daljša vikend vožnja,
• vsaj en klanec na trening,
• in predvsem konstanten tempo brez eksplozij.

Če uporabljaš merilec moči – watt meter – ne lovi številk, ampak poskusi voziti s konstantno močjo. Če voziš po občutku mora biti tempo tak, da lahko še vedno kontrolirano dihaš in govoriš v krajših stavkih. Na Vršiču zmaga potrpežljivost.

4. Tehnični del je pomembnejši, kot si misliš

Vzpon na Vršič ni samo fizičen izziv. Pomembna sta tudi prestavno razmerje, tlak v gumah, hidracija in energija. Pred dirko preveri, ali imaš dovolj lahke prestave za vzpon in brezhibno pripravljene zavore za spust — zato je obisk A2U serviserjev pred dirko skoraj obvezen. Pomembno je, da si vajen daljših vzponov in znaš jesti tudi pod obremenitvijo, saj veliko rekreativcev začne s prehranjevanjem prepozno.Ko začutiš lakoto, je pogosto že nekoliko prepozno. Na MyTour bo podpora odlična — ampak razporejanje moči in prehrana ostaneta tvoja odgovornost.

5. Ne dirkaj proti drugim. Dirkaj pametno.

Najlepši del MyTour bo verjetno ravno občutek profesionalne dirke: zaprta cesta, tehnična podpora, policijsko spremstvo, atmosfera in ljudje ob cesti. In ravno zato bo skušnjava velika, da greš nad svoj limit. Ampak najboljši občutek na Vršiču ni tisti, ko prvi kilometer letiš. Najboljši občutek je, ko zadnje serpentine še vedno voziš pod kontrolo. Ko vidiš ljudi, ki so začeli premočno. In ko ugotoviš, da si dirko odpeljal pametno. MyTour ni samo test nog. Je test presoje. Na koncu bodo vsi prišli do vrha. Ampak nekateri bodo do tja prišli z občutkom, da so preživeli. Drugi pa z občutkom, da so resnično dirkali. In razlika med obema običajno ni talent. Ampak pravilna razporeditev moči.

“Ni pomembno, koliko ali kako dolgo voziš. Pomembno je, da voziš.”

— Eddy Merckx

Kolesarstvo je eden redkih športov, kjer številke nikoli niso celotna zgodba. Lahko meriš watte, segmente, kilometre in višinske metre — ampak določeni občutki ostanejo neizmerljivi. Občutek prazne ceste pod Vršičem. Zvok zapore motorjev pred pelotonom. Tisti trenutek na startu, ko veš, da bo čez nekaj ur po isti trasi vozila svetovna elita. In ravno zato MyTour ni samo še ena rekreativna dirka.

1. Ker boš cesto najprej doživel ti — šele nato profesionalci

Večina ljudi profesionalno kolesarstvo spremlja ob cesti ali preko ekranov. MyTour ti ponudi nekaj precej redkejšega: možnost, da isto etapo dejansko odpelješ sam. Ista cesta. Isti vzponi. Isti cilj. Nekaj ur kasneje bodo po isti trasi vozili najboljši kolesarji na svetu. Ti pa boš že vedel, kako težek je zadnji kilometer. Kako izgleda asfalt pod vrhom. In kako se počutijo noge tik pred ciljem. To je verjetno najbližje, kar lahko rekreativni kolesar pride profesionalnemu športu.

2. Ker za en dan začutiš, kako izgleda profesionalna dirka

Vsak, ki resno spremlja kolesarstvo, je že kdaj pomislil: “Kakšen občutek je voziti v popolnoma zaprti dirki?”  Na MyTour to ni domišljija. Zaprt promet. Policijsko spremstvo. Tehnična pomoč in podpora strokovne ekipe A2U. Organizacija na nivoju profesionalnega dogodka. Ne prideš samo “odpeljati ture”. Za en dan postaneš del dirke. In ravno ta občutek naredi največjo razliko — ko se cesta pred tabo popolnoma odpre in za nekaj ur obstajata samo še ti in vzpon.

3. Ker te bo zanimalo, koliko si dejansko oddaljen od elite

Bodimo iskreni — vsak kolesar se je že primerjal s profesionalci. Mogoče med gledanjem Toura. Mogoče na Stravi. Mogoče s tistim tihim vprašanjem: “Koliko bi zaostal na tem klancu?” Na MyTour boš to lahko dejansko preveril. S pomočjo merilnega sistema bodo merjeni segmenti in ključni odseki, kar pomeni, da boš lahko svoj rezultat neposredno primerjal z najboljšimi. In ja — Vršič zna biti precej iskren.

4. Ker se najboljši del dneva pogosto začne šele po cilju

Veliko športnih dogodkov se konča v trenutku, ko prečkaš ciljno črto. MyTour se tam šele umiri. Po spustu z Vršiča se dogajanje preseli v MyZone — prostor za regeneracijo, pogovore in ogled profesionalne dirke iz ene najboljših lokacij na celotnem dogodku. To je tisti del dneva, ko vsi govorijo isti jezik: koliko je bolel zadnji kilometer, kdo je napadel prezgodaj in zakaj bo naslednje leto treba trenirati malo več.

5. Ker takšne stvari niso samoumevne

Določene športne izkušnje ostanejo v spominu dlje kot rezultat. Ne zaradi časa. Ampak zaradi občutka, da si bil del nečesa posebnega. MyTour ni zasnovan kot masovni rekreativni maraton. Ideja dogodka je ohraniti premium izkušnjo, visoko raven organizacije in občutek ekskluzivnosti. Zato je število prijav omejeno. Ko se prijave zaprejo, ostane samo še spremljanje dirke za varnostno ograjo.

Enkrat v življenju doživi, kako je biti del profesionalne dirke.

Izbira med cestnim in gravel kolesom ni le vprašanje podlage, po kateri se vozite, temveč vprašanje, kje želite preživeti svoj čas in kako se želite počutiti med vrtenjem pedal.

💨 Cestno kolo: Hitrost in učinkovitost

Cestna kolesa so narejena za eno stvar: hitrost na asfaltu. Njihova geometrija je agresivnejša, teža nižja, komponente pa optimizirane za čim manjši zračni upor.

• Geometrija: Nižji prednji del za aerodinamičen položaj.
• Pnevmatike: Običajno med 25 mm in 32 mm, skoraj brez profila za minimalen kotalni upor.
• Prenosi: Večji zobniki za doseganje visokih hitrosti na ravninah in spustih.

🌲 Gravel kolo: Svoboda in vsestranskost

Gravel kolesa so “švicarski nož” kolesarskega sveta. Omogočajo vam, da zavijete z glavne ceste na makadam, gozdno pot ali kolovoz, ne da bi pri tem izgubili nadzor ali udobje.

• Geometrija: Bolj sproščen, pokončen položaj, ki zmanjšuje utrujenost na dolgih vožnjah in izboljšuje stabilnost na terenu.
• Pnevmatike: Široke (od 35 mm do celo 50 mm) z izrazitim profilom za boljši oprijem.
• Prenosi: Lažji prenosi, ki vam pomagajo premagovati strme in tehnične vzpone na neutrjenem terenu.

📊 Glavne razlike na prvi pogled

🛠️ Ključne tehnične podrobnosti

1. Geometrija okvirja

Gravel kolesa imajo daljšo medosno razdaljo, kar pomeni, da so bolj stabilna pri spustih na sipki podlagi. Cestna kolesa so krajša in bolj odzivna – idealna za hitre spremembe smeri v skupini kolesarjev.

2. Širina krmila

Gravel krmila so pogosto širša in imajo t.i. “flare” (spodnji del krmila je upognjen navzven), kar nudi večji vzvod in nadzor, ko podlaga postane zahtevna.

3. Možnost opreme (Bikepacking)

Če načrtujete večdnevne avanture s spanjem v naravi, je gravel kolo jasen zmagovalec. Večina gravel okvirjev ima številne dodatne navoje za pritrditev torb in dodatne opreme.

🤔 Kako se odločiti?

Izberite cestno kolo, če:

• Se vozite izključno po asfaltu.
• Uživate v hitrosti, sprintih in skupinskih cestnih vožnjah.
• Vam je nizka teža kolesa prioriteta številka ena.

Izberite gravel kolo, če:

• Se želite izogniti prometu in raziskovati stranske poti.
• Iščete eno kolo za vse – od poti v službo do vikend izletov po naravi.
• Vam je udobje pomembnejše od vsake sekunde na štoparici.

Zaključek

Dobra novica je, da z nobeno izbiro ne boste zgrešili – bistvo je v tem, da ste zunaj na svežem zraku. Če pa še vedno niste prepričani, nas obiščite v trgovinah po SLoveniji, kjer lahko oba tipa koles preizkusite v živo! 🏁🌲

Vir: bikeradar.com/advice/buyers-guides/gravel-bike-vs-road-bike

Izbira prave velikosti kolesa je ključnega pomena za udobje in je neposredno povezana z užitkom, ki ga boste občutili med vožnjo. Premajhno kolo? Počutili se boste utesnjeno. Preveliko? Imeli boste občutek, da nimate nadzora nad kolesom. Prava velikost vam bo dala občutek, da postanete eno s kolesom: več udobja, več nadzora, več moči, več varnosti.

Večina kolesarskih znamk uporablja dva načina označevanja velikosti: črke ali številke (na primer Lapierre, Ghost, Haibike, Gusto večinoma uporabljajo XS, S, M …, medtem ko Colnago, Corratec idr. uporabljajo 50, 52, 54 …). Velikost kolesa določa velikost okvirja.

Enostavno, kajne? No, ne povsem. Vsak proizvajalec okvirje meri nekoliko drugače, zato velikosti niso vedno enake. Na primer, okvir velikosti 58 pri Lapierre-u in okvir velikosti 58 pri Wilier-u se lahko razlikujeta tudi za nekaj cm!

Kaj pomenijo velikosti koles?

Pri vsakem proizvajalcu koles boste našli dokumentacijo, ki pojasnjuje, kako razumeti meritve, ki jih navaja proizvajalec. Trudimo se zagotoviti tudi ekvivalente v centimetrih, da vam olajšamo izbiro prave velikosti.

Zgodovinsko gledano so imeli vsi kolesarski okvirji zgornjo cev ravno, velikost kolesa pa je določala dolžina sedežne cevi. Vendar je ta pristop s pojavom novih geometrij postal zastarel – okvirji cestnih koles s poševno zgornjo cevjo, polnovzmetena gorska kolesa, mestna kolesa itd.

Kako se izmeriti?

Prvi korak pri izbiri okvirja je, da se izmerite, še preden sploh začnete iskati kolo. Upoštevati morate tri ključne dejavnike: svojo višino, dolžino notranje noge (razkorak) in razpon rok (doseg). Dolžina notranje noge nam pomaga določiti dolžino sedežne cevi, razpon rok pa je ključen za določitev pravilne dolžine zgornje cevi okvirja.

Merjenje dolžine notranje noge

Najprej izmerite višino svojega razkoraka. Stojte vzravnano ob steni, bosi, s stopali rahlo razmaknjenimi (približno 20 cm) in petami v stiku s steno. Med noge si postavite trd predmet (lahko knjigo), tako da se dotika vašega presredka (mišice, ki je v stiku s sedežem med vožnjo). Nato naj vam nekdo pomaga izmeriti razdaljo od tal do vrha knjige.

Z dobljeno vrednostjo izračunajte velikost okvirja:

• Cestno kolo: dolžina notranje noge × 0,665 = priporočena velikost okvirja v centimetrih
• Gorsko kolo: dolžina notranje noge × 0,226 = priporočena velikost okvirja v palcih

Kaj storiti, če ste med dvema velikostima?

Če vaša vrednost pade med dve velikosti, je v večini primerov bolje izbrati manjšo velikost, saj se bo lažje prilagodila. Na kolesih lahko enostavno prilagodite mnoge stvari, kot so višina sedeža, pomik sedeža in višina krmila, da fino nastavljate ustreznost.

Vendar pa se za dodatna priporočila obrnite na blagovno znamko kolesa ali svojo trgovino, če niste prepričani.

Da bi bili prepričani, lahko dodatno izmerite svoj doseg.

Merjenje dosega (APE indeks)

Postavite se z hrbtom ob steno in naj vam nekdo pomaga izmeriti razpon rok od konice enega prsta do konice drugega. Nato uporabite naslednjo formulo:

Vaša višina (v cm) – razpon rok (v cm) = APE indeks

• Če je APE indeks večji od 0, izberite večjo velikost okvirja.
• Če je APE indeks manjši od 0, izberite manjšo velikost okvirja.

Z upoštevanjem teh meritev boste lažje našli kolo, ki se bo popolnoma prilegalo vašemu telesu.

Vodnik za izbiro velikosti cestnega kolesa

Najpogostejši način določanja velikosti cestnih koles je dolžina sedežne cevi v centimetrih.

Vendar pa bo to drugače, odvisno od tega, ali ima okvir poševno ali ravno zgornjo cev, zato boste pogosto videli navedene ‘učinkovite’ dolžine sedežne cevi, ki temeljijo na horizontalni črti med glavno cevjo in sedežno cevjo.

Oglejte si vodič za določanje velikosti cestnega kolesa za bolj podrobne informacije:

Vodnik za izbiro velikosti gorskega kolesa

Ko gre za določanje velikosti gorskega kolesa, so se številne blagovne znamke vrnile k metodi velikosti S, M, L (itd.) za svoje okvirje.

Ker so dolžine sedežnih cevi na gorskih kolesih zelo odvisne od geometrije okvirja in postavitve zadnjega vzmetenja, velikost, podobna tisti na majicah, ponuja najbolj jasen vodič.

Trend dolgih in bolj sproščenih geometrij gorskih koles je otežil izbiro velikosti okvirja zgolj na podlagi dolžine sedežne cevi, zato nekatere blagovne znamke zdaj uporabljajo doseg (horizontalna razdalja od sredine spodnjega ležaja do vrha glave cevi), da določijo svoje velikosti okvirjev.

Kljub temu je dolžina sedežne cevi še vedno pomemben dejavnik, saj morate biti sposobni pravilno nastaviti višino sedeža. Če želite namestiti dropper post, pa lahko kratka sedežna cev pomeni, da nekateri modeli ne bodo ustrezali.

Nazadnje, velikosti okvirjev gorskih koles so bistveno manjše kot pri cestnih kolesih, zato ne poskušajte primerjati velikosti svojega cestnega kolesa z gorskim kolesom. Oglejte si vodič za določanje velikosti gorskega kolesa za bolj podrobne informacije:

Dobro je, da si ogledate zgornji vodič za geometrijo gorskih koles, da boste razumeli ključne mere okvirja MTB in kako te vplivajo na lastnosti ravnanja kolesa in ustreznost.

Vrsta vožnje, za katero je kolo zasnovano, prav tako vpliva na geometrijo. Če vozite kolo za cross-country, zasnovano za bolj agilno vožnjo, boste morda želeli biti bolj ‘raztegnjeni’, medtem ko bodo začetniki morda raje imeli krajši doseg, da bodo bolj pokončni, z manj obremenitve na rokah in zapestjih.

Kolesa, zasnovana za bolj agresivno vožnjo, vključno z najnovejšimi downhill, trail in enduro kolesi, bodo običajno imela daljšo, bolj sproščeno geometrijo, kar lahko vpliva na izbiro prave velikosti okvirja.

Katero velikost kolesa/obroča izbrati za svoje gorsko kolo?

Odkar so se v 80-ih letih pojavila gorska kolesa, so bila vsa kolesa opremljena z 26-palčnimi kolesi. Leta 2009 so proizvajalci uvedli standard 29-palčnih koles, nato pa tudi vmesni standard, 27,5-palčna kolesa. Ampak katero izbrati?

Če iščete udobje in učinkovitost, vas usmerjamo k 29-palčnim kolesom. Zaradi večje širine pnevmatike bo učinek vzmetenja pnevmatike zmanjšal hrapavost terena. Poleg tega velik premer kolesa zagotavlja manjši kot med kolesom in tlemi, kar vam omogoča lažje premagovanje ovir. Na koncu, zaradi večje centrifugalne sile, ki jo ustvarijo pri vrtenju, so 29-palčna kolesa bolj stabilna od 27,5 ali 26 palčnih. Poleg tega bodo višji ljudje lažje našli ustrezno geometrijo z večjimi kolesi.

Če niste pripravljeni na kompromise, ampak iščete najboljše ravnotežje med manevriranjem, udobjem in zmogljivostjo, so proizvajalci pomislili tudi na vas z 27,5-palčnimi kolesi. Ta kolesa danes opremljajo širok spekter koles vseh proizvajalcev.

Ti nasveti naj se upoštevajo z nekaj previdnosti, saj so vaša praksa, telesna zgradba, raven izkušenj in teren vsi dejavniki, ki jih je treba upoštevati pri izbiri velikosti koles vašega kolesa. Na primer, kolo s 29-palčnimi kolesi, torej z višjim težiščem, ne bo primerno za majhnega začetnika.

Vodnik za izbiro velikosti gravel kolesa

Določanje velikosti gravel kolesa je podobno kot pri cestnih kolesih, pri čemer večina blagovnih znamk uporablja dolžino sedežne cevi v centimetrih za določanje velikosti okvirjev, čeprav nekatere blagovne znamke ponovno uporabljajo velikost, podobno tisti na majicah.

Na splošno bo vaša pozicija na gravel kolesu bolj sproščena in pokončna kot na cestnem dirkalnem kolesu. To je zato, ker morate biti sposobni premikati svojo težo bolj off-road, da uravnotežite in usmerite kolo čez ovire. Bolj pokončna pozicija bo tudi bolj udobna na neravnem terenu.

V primer, da vas zanima gravel dirkanje, bo daljša in nižja pozicija zmanjšala vaš sprednji profil in vas potencialno naredila hitrejše, geometrija mnogih najnovejših gravel koles za hitrost pa je oblikovana v skladu s tem.

Posebnosti pri električnih kolesih

Pri izbiri velikosti električnega kolesa veljajo podobna pravila kot pri običajnih kolesih.

Vendar pa zaradi dodatne teže in drugačne geometrije električnih koles priporočamo, da posebno pozornost namenite preizkusu kolesa in se posvetujete s strokovnjakom v specializirani trgovini. O velikosti električnih koles bomo podrobneje pisali kdaj drugič.

Kako izbrati pravo velikost otroškega kolesa?

Kot pri odraslih kolesih je zelo pomembno, da izberete pravo velikost tudi za otroško kolo.

Starostni razpon pogosto navajajo blagovne znamke koles kot način določanja velikosti otroških koles, vendar ker otroci rastejo različno hitro, to ni najboljši način, da zagotovite, da bo kolo udobno ustrezalo.

Merjenje otroka je pomemben prvi korak pri izbiri prave velikosti otroškega kolesa. Začnite z meritvijo njihove notranje dolžine noge. Prav tako morate izmeriti njihovo višino. Za večino otroških koles vam bodo te informacije pomagale, da natančno določite pravo velikost kolesa.

Velikost otroških koles se določa glede na velikost koles (obročev). Na naših izdelkih boste našli tabelo, ki prikazuje ustrezne velikosti glede na otrokovo višino. Najmanjše velikosti se začnejo pri 12 palcih, kar vključuje tudi kolesa brez pedal, znana kot poganjalci. Nato pa se povečujejo na 14 palcev, 16 palcev, 20 palcev, 24 palcev in 26 palcev.

Otroci rastejo zelo hitro, zato se nekateri starši odločijo za večje kolo, da bi ga otrok lahko uporabljal dlje časa. Vendar tega močno ne priporočamo, saj se lahko otrok večjega kolesa boji, kar lahko vodi v izgubo motivacije. Poleg tega je zaradi nepravilne velikosti lahko ogrožena tudi njihova varnost.

Zaključek

Čeprav lahko izračuni in tabele pomagajo pri izbiri, je najboljši način za določitev prave velikosti kolesa testna vožnja. Le tako boste začutili, ali vam kolo resnično ustreza. Če se med vožnjo počutite neudobno ali imate težave z doseganjem pedal ali krmila, morda potrebujete drugačno velikost ali nastavitev.

Občutek, da se na svojem kolesu počutite udobno, je ključnega pomena za boljšo in učinkovitejšo vožnjo. Če med vožnjo čutite bolečine, to pomeni, da vaša pozicija, velikost kolesa ali prilagoditev ni ustrezna. Bolečine med vožnjo niso normalne, zato bi morali poiskati nasvet ustreznih strokovnjakov.

Obiščite nas na spodnjih lokacijah:

A2U Šenčur, Poslovna cona A17, 4208 Šenčur

A2U Ljubljana – Rudnik, Jurčkova cesta 224, 1000 Ljubljana

A2U Koper, Dolinska cesta 1h, 6000 Koper

A2U Novo mesto, Foersterjeva ulica 10, 8000 Novo mesto

A2U Celje, Kidričeva ulica 24, 3000 Celje

A2U Velenje, Ulica svežih idej 10, 3320 Velenje

A2U Maribor, Streliška cesta 24, 2000 Maribor

Kolesarji smo končno dočakali naslednika legendarnega radarja RTL515. Garmin je predstavil Varia RearVue 820, ki ni le navadna luč, ampak vaš osebni varnostni pomočnik na cesti. Z večjo svetilnostjo, pametnejšim sledenjem vozil in USB-C priključkom postavlja nove standarde varnosti. 🚴‍♂️✨

🔦 Najsvetlejša Varia do zdaj

Vidnost je ključna, in RearVue 820 tukaj ne skopari. V načinu dnevnega utripanja (Day Flash) oddaja kar 100 lumnov svetlobe, kar pomeni, da vas bodo vozniki opazili z razdalje do 2 kilometrov.

Nova funkcija: Naprava ima vgrajeno pametno zavorno luč. Ko radar zazna, da upočasnjujete ali se ustavljate, luč samodejno spremeni vzorec utripanja in opozori voznike za vami. 🛑

🛰️ Radar z “rentgenskim” vidom

Glavna zvezda je izboljšan radar, ki zdaj vidi dlje in širše:

• Doseg 175 metrov: Avtomobile zazna prej kot prejšnji modeli.
• Širše vidno polje: Z 60-stopinjskim kotom zaznavanja (10 stopinj več kot prej) radar lažje spremlja vozila v ovinkih ali na cestah z več pasovi. 🛣️
• Prepoznavanje velikosti vozil: Na združljivih napravah Edge ali pametnih urah boste zdaj videli, ali se vam približuje majhen avto, kombi ali velik tovornjak.
• Sledenje pri isti hitrosti: Radar vas zdaj opozori tudi na vozila, ki vozijo tik za vami z enako hitrostjo in morda čakajo na priložnost za prehitevanje.

🔋 Baterija, ki ne pozna utrujenosti

Novi Garmin Varia 820 je pripravljen na dolge avanture:

• Do 24 ur v načinu dnevnega utripanja.
• Do 30 ur v načinu “samo radar” (brez luči).
• USB-C polnjenje: Končno se poslavljamo od starih kablov! Polnjenje je hitrejše in bolj praktično. ⚡

📱 Povezljivost po vaši meri

Ni važno, kaj uporabljate – Varia se poveže z vsem. Podpira kolesarske računalnike Garmin Edge, pametne ure Garmin in celo vaš pametni telefon preko aplikacije Varia. Če uporabljate uro, vas lahko na vozila opozarja celo z glasovnimi ukazi (preko povezanih slušalk).

Zakaj je Varia RearVue 820 obvezna oprema?

✅ Manj stresa: Točno veste, kaj se dogaja za vašim hrbtom, ne da bi se nenehno obračali. ✅ Večja varnost: Pametna luč in radar delujeta z roko v roki za vašo zaščito. ✅ Moderna tehnologija: USB-C, boljša baterija in kompaktna oblika, ki paše na vsako sedežno oporo.

Garmin Varia RearVue 820 ni le tehnološki pripomoček, ampak naložba v vašo varnost na vsakem kilometru poti. 🛡️🚴

Vir: bikeradar.com/news/garmin-varia-rearvue-820

Varnost na cesti je prioriteta vsakega kolesarja. Če ste se kdaj spraševali, kaj se dogaja za vašim hrbtom, ne da bi se nenehno obračali, je kolesarski radar odgovor na vaše težave. Dolgo časa je na tem področju kraljeval Garmin, zdaj pa je na trg stopil resen izzivalec – Wahoo.

V naši ponudbi imamo oba težkokategornika: legendarni Garmin Varia RTL515 in popolnoma novi Wahoo ELEMNT TRACKR. Kateri je pravi za vas? Poglejmo si podrobno primerjavo.

Kaj sploh je kolesarski radar?

Za tiste, ki se s to napravo srečujete prvič: radar zazna vozila, ki se vam približujejo od zadaj (do razdalje 140–150 metrov), in vam preko kolesarskega računalnika ali pametnega telefona vizualno ter zvočno sporoči njihovo hitrost in oddaljenost. Hkrati deluje kot močna zadnja luč, ki s spreminjanjem vzorca utripanja opozori voznike na vašo prisotnost.

1. Garmin Varia RTL515: Preverjena klasika

Garmin Varia RTL515 velja za zlati standard kolesarskih radarjev. Čeprav je na trgu že nekaj let, njegova tehnologija zaznavanja ostaja nepremagljiva.

• Radar: Še vedno velja za najbolj natančnega. Njegov širok kot zaznavanja je odličen na ovinkastih cestah, saj avtomobil zazna hitreje kot tekmeci.
• Povezljivost: Odličen je, ker deluje tudi samostojno. Če nimate kolesarskega števca, ga lahko povežete neposredno s telefonom preko aplikacije Varia.
• Montaža: Uporablja klasičen Garminov četrt-obratni nosilec, ki je preprost in zanesljiv.
• Šibka točka: Uporablja starejši Micro-USB priključek za polnjenje, kar v svetu sodobnih naprav (USB-C) deluje nekoliko zastarelo.

2. Wahoo ELEMNT TRACKR: Tehnološki novinec z vzdržljivo baterijo

Wahoo je s svojim prvim radarjem ciljal neposredno na Garminove pomanjkljivosti in prinesel nekaj svežih rešitev.

• Baterija in polnjenje: Tukaj Wahoo blesti. Ponuja več kot 20 ur delovanja (Garmin okoli 16 ur) in uporablja sodoben USB-C priključek.
• Pametna luč: TRACKR ima vgrajen senzor, ki samodejno zatemni luč, ko za vami ni prometa, in deluje kot zavorna luč (močneje zasveti, ko upočasnjujete).
• Vidljivost: Stranski deli ohišja so prosojni, kar pomeni, da je luč bolje vidna s strani, kar povečuje varnost v križiščih.
• Šibka točka: Za delovanje nujno potrebuje kolesarski računalnik (Wahoo, Garmin, Hammerhead itd.), saj aplikacija na telefonu trenutno ne prikazuje radarja v realnem času.

Neposredna primerjava: Ključni podatki

Končna razsodba: Katerega izbrati?

Izberite Garmin Varia RTL515, če:

• Prisegate na maksimalno natančnost radarja v vseh pogojih (ovinki, hribi).
• Želite radar uporabljati samo s pametnim telefonom.
• Že imate Garminove nosilce in opremo.

Izberite Wahoo ELEMNT TRACKR, če:

• Želite najsodobnejšo napravo z USB-C polnjenjem.
• Vam je pomembna čim daljša vzdržljivost baterije za celodnevne ture.
• Želite dodatne varnostne funkcije, kot je zavorna luč in boljša stranska vidljivost.

Oba radarja sta vrhunska pripomočka, ki bosta spremenila vaš način vožnje. Namesto nenehnega gledanja čez ramo se boste lahko osredotočili na pot pred sabo, saj boste točno vedeli, kdaj se vam približuje vozilo.

Vabljeni v naše trgovine A2U, kjer si lahko oba izdelka ogledate v živo in se posvetujete z našimi prodajalci!

Najbolj prodajano

Garmin

RADAR GARMIN VARIA RTL515

zadnja luč | radar

A2U CENA

LEANPAY 3×0

159,95 €

Wahoo

RADAR WAHOO TRACKR RADAR

A2U CENA

LEANPAY 3×0

179,95 €

Garmin

RADAR GARMIN VARIA RCT715

zadnja luč | radar | kamera

A2U CENA

LEANPAY 5×0

339,95 €

Zima je pred vrati, z njo pa tudi sezona kolesarjenja v zaprtih prostorih. Če iščete način, kako ohraniti formo ali jo celo nadgraditi, je interaktivni trenažer vaša najboljša naložba. Na trgu je veliko izbire, zato smo za vas pripravili primerjavo treh “težkokategornikov” iz naše ponudbe: Tacx Flux 2 Smart, Elite Avanti in Wahoo KICKR CORE 2.

Vsi trije so t.i. “Direct Drive” trenažerji (kolo vpnete neposredno na trenažer brez zadnjega obročnika), kar pomeni tišje delovanje, boljši občutek vožnje in večjo natančnost. Kateri pa najbolj ustreza vašemu stilu vožnje?

1. Tacx Flux 2 Smart: Preizkušena stabilnost in moč

Tacx (pod okriljem Garmina) je sinonim za vzdržljivost. Flux 2 Smart je izboljšana različica legendarnega modela, ki stavi na masivnost in stabilnost.

• Glavne specifikacije:
  • Natančnost: +/- 2,5 %
  • Maksimalni klanec: 16 %
  • Maksimalna moč: 2000 W
  • Vztrajnik: 7,6 kg (zelo težak za odličen občutek vztrajnosti)
    
• Zakaj ga izbrati? Če ste močnejši kolesar, ki rad šprinta “na polno”, boste cenili njegovo stabilno podnožje. Je izjemno robusten in preprost za uporabo z Garmin ekosistemom.
  
• Ocena: Poznavalci ga hvalijo zaradi tihega delovanja in realističnega občutka pri vožnji v klanec, vendar opozarjajo, da nima zložljivih nog, zato zavzame nekoliko več prostora pri shranjevanju.

2. Elite Avanti (Zwift Cog): Tehnološki biser s poudarkom na udobju

Elite Avanti je eden najsodobnejših trenažerjev v svojem razredu. Njegova posebnost je vgrajen Zwift Cog, kar pomeni, da ne potrebujete kasete – prestavljanje poteka virtualno preko priloženega gumba na krmilu.

• Glavne specifikacije:
  • Natančnost: +/- 1,0 % (najbolj natančen v tem izboru!)
  • Maksimalni klanec: 18 %
  • Povezljivost: Wi-Fi, Bluetooth, ANT+
  • Dodatki: Nogice “Flex Feet” za simulacijo nagibanja kolesa.
    
• Zakaj ga izbrati? Za tiste, ki želite najboljše tehnološke rešitve. Wi-Fi povezava zagotavlja, da signal sredi virtualne dirke ne bo “padel”, Flex Feet nogice pa zmanjšujejo togost in povečujejo udobje pri dolgih vožnjah.
  
• Ocena: Recenzenti izpostavljajo izjemno natančnost merilnika moči in enostavno nastavitev, saj Zwift Cog omogoča, da na trenažer postavite skoraj vsako kolo (8-12 prestav) brez nastavljanja menjalnika.

3. Wahoo KICKR CORE 2: Kralj razmerja med ceno in kvaliteto

Wahoo je z modelom KICKR CORE postavil standard za srednji razred. Nova različica (Core 2) prinaša Wi-Fi povezljivost in še boljšo odzivnost v t.i. “Race Mode”.

• Glavne specifikacije:
  • Natančnost: +/- 2 %
  • Maksimalni klanec: 16 %
  • Maksimalna moč: 1800 W
  • Povezljivost: Wi-Fi, Bluetooth (do 3 naprave hkrati)
    
• Zakaj ga izbrati? Wahoo ima verjetno najbolj dodelano programsko opremo in mobilno aplikacijo. Je izjemno odziven pri menjavi upora v ERG načinu (ko trenažer sam drži določene vate). Odličen je za tiste, ki uporabljajo Apple TV.
  
• Ocena: Velja za najbolj varno izbiro (“no-brainer”). Je zelo tih, zanesljiv in združljiv z dodatki, kot je KICKR CLIMB (naprava, ki fizično dviguje prednji del kolesa na klancu).

Hitra primerjava

Končna razsodba:

1. Iščete maksimalno natančnost in Wi-Fi stabilnost? Izberite Elite Avanti. Je tehnološko najbolj dovršen in s sistemom Zwift Cog najbolj prijazen do uporabnikov, ki ne želijo umazanih rok pri menjavi kaset. Na voljo tudi z verižnikom.
2. Želite preverjeno kvaliteto in najboljšo uporabniško izkušnjo? Wahoo KICKR CORE 2 je zlati standard. Njegova odzivnost v Zwiftu je vrhunska, Wi-Fi pa doda piko na i. na voljo z Zwift Cog&Click ali verižnikom
3. Potrebujete stabilno “zverino” za močne treninge? Tacx Flux 2 Smart vas ne bo pustil na cedilu. Njegov težak vztrajnik nudi enega najboljših občutkov vztrajnosti na trgu.

Wahoo

TRENAŽER WAHOO KICKR CORE 2

Zwift Cog and Click

EOM 0%

549,99 €

Elite

INTERAKTIVNI TRENAŽER ELITE AVANTI

Zwift Cog and Click

A2U CENA

EOM 0%

529,95 €

Wahoo

TRENAŽER KICKR WAHOO CORE 2

11 redni verižnik

EOM 0%

549,99 €

Vsi omenjeni trenažerji so na voljo v naši spletni trgovini a2u.si in v naših poslovalnicah. Če še vedno niste prepričani, nas obiščite – z veseljem vam bomo pomagali pri izbiri!

Ne pozabite na dodatke: Za maksimalno udobje in zaščito

Ko izberete svoj idealni trenažer, ne pozabite, da so malenkosti tiste, ki naredijo razliko med “trpljenjem v garaži” in uživanjem v vrhunskem treningu. Za najboljšo izkušnjo vam svetujemo, da preverite še našo ponudbo dodatne opreme:

Mize za trenažerje in stojala za tablice: Da bodo vaš bidon, telefon, tablica ali daljinec vedno na dosegu roke.

Namenske podloge: Ne le, da ščitijo vaša tla pred praskami in znojem, ampak tudi drastično zmanjšajo vibracije in hrup, kar bodo cenili predvsem sosedje in družinski člani.

Ventilatorji: Pri kolesarjenju v zaprtem prostoru ni naravnega piša vetra, zato se telo hitro pregreje. Kvaliteten ventilator je ključen za vzdrževanje telesne temperature in boljšo zmogljivost.

Zaščita okvirja (Sweat Cover): Znoj je sovražnik vašega kolesa, saj lahko povzroči korozijo na vijakih in krmilnih ležajih. Enostavna mrežica čez zgornjo cev okvirja bo vaše kolo ohranila kot novo.

Srečno pot (v dnevni sobi)!

Zima kot priložnost, ne ovira

Zimski meseci so za marsikaterega kolesarja izziv: kratki dnevi, nizke temperature in slabo vreme pogosto pokvarijo načrte. A prav zima je idealno obdobje za strukturiran trening, izboljšanje osnovne pripravljenosti in pametno pripravo na novo sezono.

Z dobrim načrtom lahko v miru in brez pritiska zgradite močno osnovo, ki vam bo spomladi prinesla več moči, vzdržljivosti in užitka na kolesu.

1. Ocenite trenutno pripravljenost

Preden začnete z resnim treningom, je pomembno vedeti, na kakšni ravni ste trenutno. Tako boste treninge lahko prilagodili sebi in realno spremljali napredek.

Najbolj uporabno je testiranje:

• s pomočjo merilnika moči (FTP ali podoben test),
• preko srčnega utripa,
• ali z enostavnim opazovanjem občutka med različnimi napori.

Rezultati testa vam pomagajo določiti trening cone, kar je osnova za učinkovit in varen napredek.

2. Postavite jasne cilje

Trening brez cilja hitro izgubi smisel. Cilji naj bodo jasni in realni. Dober cilj je:

• konkreten,
• merljiv,
• dosegljiv,
• smiseln,
• časovno opredeljen.

Primeri ciljev:

• izboljšati aerobno vzdržljivost,
• povečati moč v klancih,
• pripraviti se na prvo dolgo spomladansko turo,
• izboljšati splošno telesno pripravljenost.

Velike cilje razdelite na manjše korake, saj boste tako lažje ostali motivirani.

3. Razumite namen posameznih treningov

Vsaka vadba naj ima svoj namen. Pozimi je za večino kolesarjev smiselno:

• graditi aerobno osnovo,
• izboljšati učinkovitost pedala,
• postopno dodajati intenzivnejše intervale.

Ne vsak trening mora biti naporen. Kombinacija lažjih, srednje intenzivnih in občasno težjih vadb prinaša najboljše rezultate.

4. Načrtujte treninge strukturirano

Ko imate cilje, jih pretvorite v konkreten načrt. To pomeni:

• tedenski ali mesečni razpored treningov,
• jasno določene dneve za vadbo in regeneracijo,
• kombinacijo notranjih in zunanjih voženj, kadar vreme dopušča.

Notranji treningi so odlični za natančno izvedene intervale, zunanje vožnje pa pomagajo ohranjati občutek za kolo in užitek.

5. Poslušajte svoje telo in prilagajajte

Najboljši načrt ne pomaga, če prezrete utrujenost. Spremljajte:

• občutek med treningi,
• kakovost regeneracije,
• morebitne bolečine ali znake preobremenitve.

Ne bojte se prilagoditi intenzivnosti ali si vzeti dodatnega dneva počitka. Dolgoročen napredek je vedno pomembnejši od enega izpuščenega treninga.

Zaključek

Zimski trening je odlična priložnost za napredek — brez pritiska dirk in s poudarkom na kakovosti.
Če boste:

• ocenili svoje izhodišče,
• postavili jasne cilje,
• trenirali načrtno in raznoliko,
• ter poslušali svoje telo,

boste spomladi na kolo sedli močnejši, bolj samozavestni in bolje pripravljeni kot kdajkoli prej 🚴‍♂️

Vir: BikeRadar – How to plan your winter training

Ko se kolesarska sezona zaključi, se mnogi kolesarski navdušenci usmerijo na zimske aktivnosti ali svoje kolo pospravijo v kot, vse do prvega pomladanskega sonca. A prav ta čas, ko je kolo manj v uporabi, je idealen za celovit servis. Saj se strinjate, da je treba kolo »pošraufati« preden se odpravite nanj in ne potem? Poglobljen pregled in vzdrževanje lahko ne le podaljšata življenjsko dobo kolesa, ampak tudi izboljšata užitek in varnost pri vožnji v novi sezoni. Servis kolesa po sezoni je torej pomemben korak za vsakega kolesarja.

V A2U-ju smo v zimskem obdobju* pripravili posebno akcijsko ponudbo s 30% popustom na A2U PLUS SERVIS:

1. Neelektrična koles

• CESTNO KOLO – RIM BRAKE: 109,00 € minus popust 30% = 76,30 €
• CESTNO KOLO – DISC BRAKE: 129,00 € minus popust 30% = 90,30 €
• PREDNJEVZMETENO KOLO – DISC BRAKE: 129,00 € minus popust 30% = 90,30 €
• POLNOVZMETENO KOLO: 199,00 € minus popust 30% = 139,30 €

2. Električnih koles

• CESTNO KOLO + DIAGNOSTIKA IN POSODOBITEV: 129,00 € minus popust 30% = 90,30 €
• PREDNJEVZMETENO KOLO + DIAGNOSTIKA IN POSODOBITEV: 139,00 € minus popust 30% = 97,30 €
• POLNOVZMETENO KOLO + DIAGNOSTIKA IN POSODOBITEV: 209,00 € minus popust 30% = 146,30 €

* Akcijska ponudba velja od 1. novembra 2025 do 15. februarja 2026.

CENIK SERVISNIH STORITEV

Po kolo za zimski servis pridemo tudi na dom!

V kolikor nimate časa ali pa se vam električno kolo zdi pretežko za prevoz do servisa, imamo rešitev za vas. Po kolo pridemo tudi na vaš dom, ga odpeljemo v naš servis in ko je ta zaključen, vam ga dostavimo nazaj. Cena storitve prevzema in dostave znaša 20 €.

Prijavite se danes in počakajte, da bo vaše kolo 100-odstotno pripravljeno.

Postopek storitve:

1. Izpolnite spodnji obrazec za prijavo.

2. Vi samo počakate na naš klic za vse podrobnosti.

3. Ko se dogovorimo za servis, se bo naš uslužbenec pripeljal na vaš dom in kolo odpeljal na servis.

4. Ko bo kolo poservisirano, vas bomo kontaktirali, da vam ga dostavimo nazaj.

Vaše kolo bomo prevzeli takoj, ko se bo naše dostavno vozilo nahajalo v vaši regiji. Naša ekipa se bo potrudila, da bo prevoz izveden čim prej in vam zagotovila prijetno izkušnjo. 

Za več informacij in naročila na servis nas lahko pokličete na 051/673-481, pišete na info@a2u.si ali nas obiščete na spodnjih lokacijah:

A2U Šenčur, Poslovna cona A20, 4208 Šenčur

A2U Ljubljana – Rudnik, Jurčkova cesta 224, 1000 Ljubljana

A2U Koper, Dolinska cesta 1h, 6000 Koper

A2U Novo mesto, Foersterjeva ulica 10, 8000 Novo mesto

A2U Celje, Kidričeva ulica 24, 3000 Celje

A2U Velenje, Ulica svežih idej 10, 3320 Velenje

A2U Maribor, Streliška cesta 24, 2000 Maribor

Od jeseni do pomladi brez težav: Ključni razlogi za zimski servis kolesa

Preventivno vzdrževanje zmanjša obrabo in podaljša življenjsko dobo komponent

Vsak resen kolesar ve, da so posamezni deli kolesa, kot so veriga, menjalniki, zobniki in zavore, med sezono precej obremenjeni. Blato, pesek, prah in vlaga povzročijo obrabo in zmanjšujejo učinkovitost teh komponent. Po sezoni je odlična priložnost za pregled in čiščenje vseh delov, saj to lahko prepreči rjavenje in korozijo, zmanjša obrabo zobnikov in verige ter omogoči pravočasno zamenjavo manjših delov in tako prepreči večje stroške.

Priprava kolesa na zimsko hrambo

Če se kolo čez zimo pospravi brez predhodnega servisa, lahko umazanija in vlaga, ki ostaneta na komponentah, povzročita škodo. Deli, ki so že rahlo obrabljeni ali poškodovani, se lahko dodatno poslabšajo. Zimsko obdobje je zato najboljši čas za popolno čiščenje vseh delov, mazanje verige, ležajev in menjalnika ter preverjanje pnevmatik in napolnjenosti zračnic, saj lahko le-te izgubijo zrak med skladiščenjem.

Manjša zasedenost servisov in hitrejše popravilo

Po koncu sezone so servisi pogosto manj zasedeni, kar pomeni, da bo vaše kolo hitro na vrsti. Spomladi, ko se povpraševanje poveča, pa so čakalne vrste daljše in popravila dražja zaradi večjega povpraševanja. Servis po sezoni zagotavlja krajši čas popravila, bolj natančno opravljene storitve zaradi manjše gneče ter možnost bolj temeljitega pregleda in posvetovanja s serviserjem.

Priprava za zgodnji začetek nove sezone

Spomladi je lepo biti pripravljen na kolesarjenje takoj, ko vreme to dopušča. Servis po sezoni pomeni, da bo kolo v popolni pripravljenosti, ko si boste zaželeli prve vožnje. Pravočasno vzdrževanje omogoči takojšnjo uporabo brez skrbi za morebitne okvare, zagotovi, da se boste izognili nepričakovanim težavam na poti ter vam omogoči miren začetek sezone z vrhunskim delovanjem vseh komponent.

Izboljšanje varnosti

Zavore, menjalniki in drugi ključni deli kolesa so lahko po dolgi sezoni kolesarjenja rahlo obrabljeni. Redni servis zmanjša tveganje nesreč zaradi okvarjenih delov in zagotavlja optimalno delovanje pri vseh hitrostih in v vseh pogojih. Servis po sezoni omogoča boljše zaviranje, natančno prestavljanje brez preskakovanja verige ter preprečevanje poškodb, ki so posledica manjših težav, kot je na primer razrahljana osovina.

Daljši rok uporabe in manj stroškov

Investicija v redni servis po sezoni se na dolgi rok povrne, saj preprečuje draga popravila, ki bi bila potrebna zaradi večje obrabe ali odpovedi delov. Komponente, ki so dobro vzdrževane, delujejo bolj učinkovito in imajo daljšo življenjsko dobo. To pomeni nižje stroške vzdrževanja na dolgi rok, manj nadomestnih delov ter manj zastojev in več časa za brezskrbno vožnjo.

Servis kolesa po zaključku sezone je pomemben korak za vsakega kolesarja, ki želi podaljšati življenjsko dobo svojega kolesa, izboljšati varnost ter zagotoviti odlično delovanje za naslednjo sezono. Tako se lahko spomladi usedete na brezhibno pripravljeno kolo in v kolesarjenju uživate brez skrbi.

Wilier Rave SLR ID2 je gravel kolo, zasnovano za hitrost, natančnost in tekmovalni občutek, hkrati pa ponuja več udobja, kot bi pričakovali od aero usmerjenega modela. Wilier je znan po svojih hitrih cestnih kolesih, a Rave SLR ID2 prinaša njihov DNK tudi na makadam.

1. Okvir in geometrija

• Okvir je rezultat naprednega 3D-modeliranja, računalniških analiz in testiranja v vetrovniku.
• Wilier navaja približno 5 W aerodinamičnega prihranka pri hitrosti 35 km/h v primerjavi s prejšnjo generacijo.
• Na okvir je možno namestiti pnevmatike do širine 52 mm, kar ponuja več terenske zanesljivosti.
• Geometrija je izrazito športna — kratek zadnji trikotnik, hitra vodljivost in položaj, ki spominja na cestno dirkalno kolo.
• Zasnovano je za 1× pogonski sklop in uporablja sodobni UDH dropout.

2. Oprema in gradnja

• Testni model je bil opremljen s SRAM Red XPLR 1× pogonom s 13 prestavami.
• Obroči Miche Graff Aero 48 so aluminijasti, z notranjo širino 27 mm (hookless) in 48 mm globino.
• Skupna teža testnega kolesa (velikost L) je bila približno 8,10 kg.
• Kolo je sestavljeno z aerodinamičnim krmilnim kokpitom, ki dopolnjuje čisto linijo okvirja.

3. Vozne lastnosti

Hitro in igrivo

Kolo se izjemno dobro odziva na pospeške in ohranja hitrost. Na asfaltu je skoraj tako hitro kot cestno kolo, na makadamu pa ostaja stabilno in predvidljivo.

Udobje preseneti

Kljub aero usmerjenosti je Rave SLR ID2 bolj udoben, kot bi pričakovali. Sprednji del okvirja in široke pnevmatike dobro dušijo vibracije in udarce tudi na slabšem terenu.

Natančno krmiljenje

Vozne lastnosti so izrazito tekmovalne – hitro usmerjanje, visoka togost in odlična stabilnost pri višjih hitrostih.

4. Slabosti

• Manj je namenjen bikepacking avanturam — na okvirju ni veliko možnosti za pritrditev torb in dodatkov.
• Cena in oprema jasno ciljata na tekmovalce, zato je manj primeren za rekreativce, ki iščejo vsestransko kolo.
• Usmerjenost v hitrost pomeni, da bodo kolesarji, ki iščejo udobno »all-round« gravel izkušnjo, našli bolj prilagojene modele.

Zaključek

Wilier Rave SLR ID2 je izjemen aero gravel model za kolesarje, ki želijo hitrost, igrivost in vrhunske zmogljivosti. Ne cilja na bikepackinge ali umirjeno rekreativnost – to je kolo za tiste, ki radi vozijo hitro, natančno in z občutkom cestnega dirkalnika, le da po makadamu.

Vir: BikeRadar – Wilier Rave SLR ID2 review